Noa Khamallah envisage le futur de la mobilité urbaine

La population mondiale est de plus en plus citadine rappelle Noa Khamallah fondateur de la société Charge. La mobilité urbaine est l’un des défis les plus difficiles auxquels les villes sont confrontées ; c’est pourquoi nous assisterons à des investissements massifs à l’avenir. Pour réussir, il est essentiel de pouvoir se déplacer dans les zones urbaines de manière rapide, pratique et avec un faible impact sur l’environnement.

La mobilité urbaine aujourd’hui

Sur une échelle de 1 à 100 (100 représentant la meilleure performance), la note moyenne était proche de 65 (64,4 points). Cela signifie qu’en moyenne, les 66 villes n’atteignent que les deux tiers du niveau de performance qui pourrait être atteint aujourd’hui en appliquant les meilleures pratiques à toutes les opérations. Seules deux villes (Hong Kong et Amsterdam) ont obtenu plus de 80 points, et seulement 15 % des villes ont obtenu plus de 75 points. Noa Khamallah affirme qu’il existe de grandes différences entre les meilleurs et les moins bons élèves des différentes régions.

Europe de l’Ouest

En terme de mobilité urbaine, l’Europe de l’Ouest obtient la meilleure performance régionale avec une moyenne de 71,4 points, sept des 18 villes analysées ayant obtenu plus de 75 points. Amsterdam (81,2 points) et Londres (78,5 points) sont en tête, tandis que Rome (57,9 points) et Athènes (53,3) sont les villes les moins performantes.

Europe de l’Est / du Sud-Est

La plupart des villes ont obtenu des résultats proches de la moyenne régionale, qui est de 64,0 points. Seule Istanbul (70,2 points) se rapproche de la meilleure performance et Saint-Petersbourg (56,9 points) est la ville la moins performante d’Europe de l’Est et du Sud-Est.

Amérique du Nord

Une performance légèrement inférieure à la moyenne – mais bien inférieure à celle de l’Europe occidentale – avec 62,0 points. Seule Boston, avec 76,2 points, obtient un score élevé, tandis qu’Atlanta n’a que 46,2 points, ce qui en fait la ville la moins performante de l’enquête.

Amérique du Sud

Performance moyenne, juste devant l’Amérique du Nord avec 63,6 points. Mexico est en tête avec 65,7 points d’indice, suivie de près par Buenos Aires (65,3) et São Paulo (59,7).

Asie / Pacifique

L’éventail de performances le plus large – de Hong Kong, qui avec 81,9 points est en tête du classement mondial, à Manille avec 48,4 points. Cela donne une moyenne de 62,5 points.

Qu’est-ce qui freine le changement ?

Selon Noa Khamallah, les solutions disponibles sont manifestement suffisantes pour relever les défis actuels de la mobilité urbaine. Il existe des technologies clés et des modèles commerciaux potentiels de mobilité urbaine. Toutefois, ces solutions ne sont pas appliquées de manière exhaustive. L’avenir de la mobilité urbaine 5 Pourquoi le potentiel d’innovation n’a-t-il pas été libéré ? Il y a une raison essentielle : la gestion de la mobilité urbaine s’opère à l’échelle mondiale dans un environnement hostile à l’innovation. Nos systèmes de gestion urbaine sont sur-réglementés, ils ne permettent pas aux acteurs du marché de se faire concurrence et ils n’établissent pas de modèles commerciaux qui permettent d’équilibrer naturellement l’offre et la demande.

Ce dont nous avons besoin maintenant, c’est d’une révolution de la mobilité. Un exemple de réussite – Hong Kong Les villes prospères, comme Hong Kong, ont une répartition équilibrée entre les différents modes de transport qui éloignent les gens du transport individuel motorisé. À Hong Kong, les déplacements sont intégrés grâce à des cartes de mobilité multimodale détenues par 95 % des citoyens. Il existe une stratégie de mobilité claire et bien articulée qui associe de faibles émissions liées au transport à un temps de trajet moyen court pour se rendre au travail.

Trois impératifs stratégiques pour les villes

Pour relever le défi de la mobilité urbaine, les villes doivent mettre en œuvre l’une des trois stratégies suivantes, selon leur localisation et leur maturité.

Établir un noyau durable

Pour les villes des pays émergents, l’objectif doit être d’établir un noyau de mobilité durable qui puisse satisfaire la demande à court terme à un coût raisonnable sans créer de systèmes motorisés qui doivent être repensés ultérieurement. Pour des raisons environnementales, ces villes ont la possibilité de devenir le banc d’essai et le terrain d’expérimentation des systèmes de mobilité urbaine de demain.

Mettre le système en réseau

Pour les villes très performantes, la prochaine étape doit consister à intégrer pleinement la chaîne de valeur des déplacements, en augmentant la commodité par une extension agressive des transports publics, en mettant en œuvre des systèmes avancés de gestion du trafic et en réduisant encore les transports individuels par une augmentation de la fiscalité et des péages routiers.

Repenser le système

Les villes des pays qui ont une forte proportion de transports individuels motorisés doivent repenser fondamentalement leurs systèmes de mobilité afin qu’ils soient davantage axés sur la consommation et la durabilité. Ce groupe comprend la majorité des villes d’Amérique du Nord ainsi que celles d’Europe du Sud-Ouest.

Source des données chiffrées : Arthur D. Little – Altran Technologies